在各縣市街頭巷尾，您必定都曾經見過「長照交通接送車」，車體外觀上有橘色長照標誌及1966長照專線的識別意象，專為長照給付對象所服務。可透過長照專線1966或當地長期照顧管理中心申請，經評估符合資格後，向特約服務單位預約訂車使用。
長照交通接送車是由具職業駕照的人員提供服務，多採事先預約方式，讓長照給付對象能安全、準時、舒適地的出行，家中的照顧者不再為接送煩惱。
長照交通接送因地制宜 受益人次穩健提升
為滿足國人長照需求並落實「在地老化」的願景，讓民眾「活得久，也活得好」，衛福部於2018年推動長照給付及支付制度，其中包含交通接送服務，協助長照失能者打破移動不便困境，提供從住家接送到醫療院所就醫、定期式復健或透析治療的接駁，及住家到社區式長照機構的接送服務，進而促進長照需要者社會參與的機會。
交通接送服務是實踐在地老化政策的重要連結，為布建長照交通資源，衛福部推動多項策略，包含「多元特約資格」、「營運獎助機制」、「長照資源不足區交通車獎助」、「共乘提升載運量能」。
首先，在多元特約資格方面，除了專業從事運輸的汽車運輸業、計程車客運服務業外，也鼓勵長照機構、老人福利機構、身心障礙服務機構、醫療機構、護理機構、非營利社團法人、財團法人及社會團體等單位一起投入長照交通接送行列。其次，為鼓勵民間投入，衛福部設置了營運獎助機制，交通接送單位在執行接送服務時，除了可獲得給付與支付費用外，亦獎助交通接送單位營運費用最高80萬元，鼓勵民間單位投入，提升服務可近性。再者，針對原住民、離島及長照偏遠地區的交通特約單位，獎助交通車，每輛最高95萬元，若為電動車則最高可達115萬元，以確保偏遠地區民眾同樣享有近便的交通支持。此外，考量尖峰時段用車需求大，地方政府也推動共乘優惠，提供車資折扣，鼓勵民眾共乘，以提升載運量能。
隨著長照需求者就醫需求增多及參與社會的意願提高，使用長照交通接送服務的使用者人次，從2018年的124萬1,006人次逐步成長至去（2024）年的1,021萬7,283人次，成長了8.23倍。透過前項策略，全國長照車輛自2018年421輛增加至2024年的2,455輛，成長5.8倍，另有2,346輛特約計程車提供服務，長照交通服務資源持續成長。
各縣市政府專責規劃和推動轄內長照業務，以積極拓展社區照顧量能並集結成綿密的社區長照網絡，大家耳熟能詳的「1966」長照專線，則是以單一窗口方式，向民眾提供諮詢與便捷服務。
提供就醫接駁的長照交通接送服務，民眾每月給付額度依轄區面積分為四區，每月額度為1,680元至2,400元不等，各縣市根據各自的幅員差異、醫療院所密度及服務資源可近性等條件，進行因地制宜的規劃與執行，服務之收費標準、預約使用規範等各有不同，全國性統一的應用系統無法滿足各地方政府發展需求。
邁向長照3.0 數位轉型簡化交通預約程序
長照3.0將提前於明（2026）年推動，在提升運量的同時，如何讓使用者能更感到貼心與滿意，則成為更大的挑戰。衛福部檢討長照政策成效，發現交通接送的滿意度略低於其他長照項目，例如2020年整體滿意度92.1％，但交通接送僅得到85.2％，2021年交通接送的滿意度雖有提升至88.9％，但仍落後於整體滿意度的93.7％。在這份調查中，多數民眾反映了預約不易或預約資訊不透明等問題，並期待未來能發展出一套交通車輛預約系統平臺，這些實務經驗與使用者反饋促使衛福部找出服務優化的途徑。
